“每一块废旧动力电池，从回收到运输、储存、拆解、再造、梯次利用等，全流程信息都可以‘扫码追溯’，与国家溯源平台‘一键连接’，总的来说就是来源可查、去向可追。”

某电池回收专业人士谈到，正规的一块动力电池从退役到“重生”共有35道工序，而经过重重拆解、提取，没有一块退役动力电池是真正的“废品”。电池包金属外壳作为废铝、废铁外售；塑料、隔膜用于无害化热解；线路板用于无害化裂解或提取贵金属；电解液用于无害化热解；负极片用于生产电解铜；正极材料用于循环再造电池材料。

在业内*看来，像这样把“废电池”进行绿色处理，提取电池生产的原料交还给电池厂，就是理想中的退役电池回收路径，“真正推动新能源‘从绿色到绿色’”。

不过较为真实的现状则是，大多数消费者并不知道该如何“电池回收”，甚至很多新能源4S店里都没有动力电池回收业务。特别是私人新能源车辆退役电池何去何从、如何监管更是难点。

南京一位新能源汽车4S店的负责人表示，“店里可以通过以旧换新或者购买二手车回收到动力电池，但前来主动要求电池回收的车主很少。”

值得注意的是，面对这巨大的回收市场，大量废旧动力电池正流入小作坊等非正规渠道。而流入小作坊的大量废旧动力电池，被拆解企业在厂房简陋、位置偏僻的地方进行人工操作，造成严重的环境污染风险。

相比之下，由于国内电池回收主体较为分散，所以在回收渠道上，应以车企和电池企业为主体；在回收技术上，则主要依托于第三方企业。

为了加快构建新能源汽车退役废旧动力电池回收利用体系，*也给出几点具体建议：

1.严格市场准入机制。

2.加快健全完善电池回收利用数字网络，强化全生命周期溯源管理。

3.加大回收利用企业科技支撑。

4.积极引导消费者增强回收利用、循环利用意识，热心参与回收利用体系建设。

5.狠抓生产者责任延伸制度的落实。

尽管荆棘密布，但在碳中和的背景下，无论是从环保还是经济角度出发，在当下这个时间节点推动动力电池回收都迫在眉睫，也只有这样才能让新能源汽车产业发展真正从“绿色回归绿色”。